Dom > Novosti > Sadržaj
Процес производње металне делове
Jul 04, 2017

1. Карактеристике карактеристика шипке за моторне моторе и његове главне техничке захтеве: Шипка за повезивање је један од главних дијелова преноса електричне енергије у аутомобилском мотором, а глава је повезана клипом клипним затварачем и вратом осовине шинца коленастог вратила. Гас компримованог гаса мешавине у сагоревачу цилиндра се брзо шири после паљења и гори на врх клипа са великим притиском, а спојни штап пролази сила клипа на радилицу, померајући грејну радилицу да се окреће. Компонента за повезивање шипки се састоји од тела спојне шипке, поклопца шипке за повезивање и вијка и навртке. У процесу рада мотора, прикључни штап мора да издржи промјенљиви притисак експанзије и функцију силе инерције, прикључна шипка мора имати довољну чврстоћу и чврстоћу, али и смањити сопствену тежину везног шипка, смањује инерцијалну силу. Пресек тела шипке је ИИ, од велике главе до мале величине постепено постаје мањи. Производња метала

2. Материјал за повезивање шипке аутомобилског мотора и празно: Шипка за повезивање у раду издржава вишесмерно наизменично оптерећење улога, мора имати врло висок интензитет. Према томе, материјали за повезивање се углавном користе угљеничног челика и легираног челика високе чврстоће, као што су 45 челик, 65 челик, 40Цр, 40МнБ и тако даље. Посљедњих година кориштени су материјали металног челика и прашкастог металургије. Шипка за повезивање аутомобилских мотора направљена је од 40МнБ челика, која се формира методом мртвог сатена, а тело шипке и поклопац шипке су ковани у једну. За ово интегрално ковање кукуруза, треба га резати у каснијом процесу обраде. Да би се осигурало да је додаци за обраду рупе за резање равномерно, спојни штап главе Конг Овал. У односу на сплит ковање, интегрално ковање шипки шипке има предности мање губитка материјала, мање ковања радних сати и мање умирања. Недостатак је у томе што потребна опрема за ковање има велику снагу и постојање металних влакана се прекида.Метални делови производње

3. Заваривање је поступак прераде који повезује два комада метала локално или уједно грејање и под притиском. Наши обични радници имају маске у једној руци, а други у другој руци, начин заваривања електроде и електроде повезани са жицом се зове Мануал ручни заваривање, који се користи за заваривање електрода и дијелова за заваривање произведених од лука Пражњење на високим температурама. Ручно заваривање се не користи много у производњи аутомобила. Најчешће коришћена у производњи аутомобила је спотно заваривање. Тачкасто заваривање је погодно за заваривање танке челичне плоче, рад, 2 електроде до 2 комада челичне плоче плус притисак, тако да се тачка причвршћења (пречник 5-6 Схан округа) кроз тренутно грејање и топљење чврсто придружи. 2 комада делова тела заваривање, руб сваких 50-100 Схан заваривање тачке, тако да је 20 комада прекинутог вишеструког повезивања. Заваривање целог тела, обично захтева хиљаде спојева за лемљење. Чврстоћа спојних спојева је врло велика, сваки спојеви леме могу издржати силе затезања од 5кН, чак и тргати челичну плочу, ипак не могу одвојити спојеве за лемљење. Уобичајено гасно заваривање у радионици за поправак је начин таљења и спајања електрода и заваривача са сагоријевањем ацетилена и сагоревањем кисеоника за производњу високотемпературних пламена. Овај високотемпературни пламен можете користити и за пресецање метала, познатог као сечење гаса. Апликација за гасно заваривање и резање ваздуха је флексибилнија, али је зона захваћене топлотом већа, што чини деформацију и промену микроструктуре и смањује перформансе. Стога се гасно заваривање ријетко користи у производњи аутомобила. Производња металне делова